一、概述
　　車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷史：
　　車聯(lián)網(wǎng)起源于歐美，是在美國國防部開放GPS技術(shù)民用后，伴隨著無線通信技術(shù)而逐漸發(fā)展起來的新興行業(yè)。20世紀90年代，隨著汽車消費者對于汽車安全性、舒適性的需求不斷增長，同時伴隨著無線通訊技術(shù)成熟與廣泛運用，各大汽車廠商有了將汽車與無線通訊技術(shù)相結(jié)合的想法，從而實現(xiàn)向汽車消費者提供相關(guān)服務(wù)的目的。
　　歐美等發(fā)達國家的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)自2005年開始走上快車道，目前已進入汽車網(wǎng)絡(luò)化階段的中期。
　　而我國進入汽車網(wǎng)絡(luò)化階段的步伐稍緩，直至2009年才真正開始，2009年隨著前裝車載市場中豐田的G-Book及安吉星On-Star服務(wù)的引入，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)才開始被國內(nèi)消費者關(guān)注。發(fā)現(xiàn)了我國這一潛在的車聯(lián)網(wǎng)市場后，各汽車廠商紛紛開始自身車聯(lián)網(wǎng)運營體系的建設(shè)。

二、 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈
　　車聯(lián)網(wǎng)是一個寬泛的概念，其實包括了汽車在使用過程中的所有“信息化”部分。因為現(xiàn)在的信息技術(shù)，實際上已經(jīng)必須以“聯(lián)網(wǎng)”的方式存在，所以車聯(lián)網(wǎng)也可以指——汽車產(chǎn)業(yè)在移動互聯(lián)網(wǎng)下的信息化升級。
 
　　對于車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈來說,有幾個重要的節(jié)點是非常關(guān)鍵的:

　　1. 汽車生產(chǎn)商
　　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)廠商都在積極部署車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)應(yīng)用。汽車廠商的優(yōu)勢在于借助車載信息終端及相關(guān)軟硬件能力，掌握汽車自身信息采集及車載終端資源整合能力。一些跨國廠商己直接移植在國外積累的成功經(jīng)驗，在國內(nèi)聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司開展車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。
　　2. 芯片及硬件設(shè)備制造商
　　主要包括車聯(lián)網(wǎng)各種傳感器、RFID 、紅外、藍牙、視頻感知、電磁感知等各種感知技術(shù)產(chǎn)品，為汽車智能控制系統(tǒng)提供各類電子產(chǎn)品，為汽車感知和檢查路況、行車標志、前后車輛檢測、行人檢測、行車車道檢測等提供感知支持。感知設(shè)備主要提供給車廠，部分后裝產(chǎn)品則提供給車載終端或者用戶使用。
　　3. 車載信息終端制造商
　　車載信息終端分為兩種：前裝終端需要經(jīng)過車規(guī)認證，后裝終端又可以分為車機和便攜式導(dǎo)航設(shè)備等相關(guān)便攜智能設(shè)備。國家核高基重大專項車載信息系統(tǒng)核心芯片專題在全國范圍內(nèi)征集招標，國內(nèi)的一批具有自主核心技術(shù)的大學(xué)和企業(yè)紛紛參會競標。交通運輸部頒布實施道路交通運輸行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)信息終端強制標準，吸引了全國一百多家車載信息終端廠商申報終端測試認證。
　　4. 網(wǎng)絡(luò)運營商
　　在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，網(wǎng)絡(luò)運營商首要完成車載信息終端與平臺運營商之間信息傳遞的通道功能。網(wǎng)絡(luò)運營商也可以作為車載信息服務(wù)的渠道。在公網(wǎng)方面，國內(nèi)三大運營商或是自行開發(fā)和運營車載信息服務(wù)，或是聯(lián)合車廠、車載信息服務(wù)提供商開展車載信息服務(wù)的推廣工作。在專網(wǎng)方面，國內(nèi)主要的具備專網(wǎng)運營技術(shù)條件和資質(zhì)的企業(yè)，也都開展了面向特定區(qū)域和應(yīng)用場景的車輛管理專網(wǎng)應(yīng)用。
　　5. 定位服務(wù)提供商
　　定位服務(wù)目前國內(nèi)大都通過美國的GPS 系統(tǒng)，而GPS 平臺對民用是免費的，因此目前在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，定位服務(wù)提供商的地位尚不突出。我國自己建造的北斗定位平臺主要面向行業(yè)用戶和安全部門，商用系統(tǒng)應(yīng)用部署已經(jīng)提上日程。
　　6. 軟件及數(shù)據(jù)供應(yīng)商
　　主要包括地圖數(shù)據(jù)、綜合信息數(shù)據(jù)、中間件及基礎(chǔ)軟件和應(yīng)用軟件開發(fā)等4 個子環(huán)節(jié)。地圖數(shù)據(jù)。地圖提供商為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供專用的電子地圖。專用電子地圖不但記錄各條道路自身的位置信息，還考慮了各條道路之間的相互關(guān)系、拓撲結(jié)構(gòu)等。我國業(yè)內(nèi)通用做法是自行制造地理信息系統(tǒng)引擎和電子地圖。我國目前有11 家甲級測繪資質(zhì)的導(dǎo)航電子地圖單位可制作全國導(dǎo)航電子地圖，企業(yè)化運作的有7 家。綜合信息數(shù)據(jù)。綜合信息數(shù)據(jù)環(huán)節(jié)包括深度興趣點數(shù)據(jù)、動態(tài)交通信息數(shù)據(jù)等細分產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。中間件及基礎(chǔ)軟件。中間件是國家信息化建設(shè)的核心基礎(chǔ)軟件，目前國內(nèi)中間件企業(yè)己經(jīng)掌握了部分核心技術(shù)，能夠部分提供運營體系的基礎(chǔ)設(shè)施以及相關(guān)的軟件架構(gòu)體系。地理信息系統(tǒng)引擎是車聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)中經(jīng)常用到的中間件或基礎(chǔ)軟件，可以放置在單獨服務(wù)器上為平臺運營商實現(xiàn)地理信息與地理位置之間的轉(zhuǎn)化，也可以內(nèi)置在導(dǎo)航儀中為個人用戶提供服務(wù)。應(yīng)用軟件開發(fā)。應(yīng)用軟件是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上市場空間比較大的部分，這一環(huán)節(jié)和IT 渠道的關(guān)系最為緊密。
　　7. 內(nèi)容提供商
　　內(nèi)容提供商主要為服務(wù)提供商生產(chǎn)文本、圖像、音頻、視頻或多媒體信息，而服務(wù)提供商的應(yīng)用會使用到這些信息。圖商和互聯(lián)網(wǎng)站都是重要的內(nèi)容提供商。
　　8. 服務(wù)提供商
　　服務(wù)提供商是服務(wù)的提供者，其所提供服務(wù)的好壞直接影響最終用戶對服務(wù)的使用，這也就要求該環(huán)節(jié)必須按照最終用戶的需要為最終用戶提供服務(wù)。
　　9. 保險服務(wù)提供商
　　Usage Based Insurance的理論基礎(chǔ)是駕駛行為表現(xiàn)較安全的駕駛員應(yīng)該獲得保費優(yōu)惠。保費取決于實際駕駛時間、地點、具體駕駛方式或這些指標的綜合考量。為記錄駕駛員的上述行為并關(guān)聯(lián)理賠風(fēng)險，保險公司在車上安裝一個小型車載遠程通訊設(shè)備(Telematics)。這類產(chǎn)品在世界許多地區(qū)，特別是北美和歐洲，已經(jīng)家喻戶曉。
　　10. 車聯(lián)網(wǎng)平臺運營商
　　車聯(lián)網(wǎng)平臺運營商是車聯(lián)網(wǎng)平臺的建設(shè)者和維護者，是整個產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)。它匯聚和利用各方提供的數(shù)據(jù)和服務(wù)通過移動通信網(wǎng)絡(luò)為車載終端用戶提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，還可通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)為各類用戶提供信息發(fā)布、獲取和管理監(jiān)控等功能。
　　11. 用戶
　　用戶可以分為個人用戶、企業(yè)用戶和政府部門三類。最終用戶是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持者，因而用戶是否滿意是此項業(yè)務(wù)良性發(fā)展的關(guān)鍵。只有用戶滿意且愿意支付服務(wù)費用，產(chǎn)業(yè)鏈上其他環(huán)節(jié)的收益才有保證。這就要求產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)通力合作，借助4S 店、汽配城、汽車貿(mào)易商等流通銷售渠道，深入了解消費者的需求.
三、車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)
　　1 .電子地圖提供商舉例
　　四維圖新
　　公司主要從事導(dǎo)航電子地圖產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。公司目前的導(dǎo)航電子地圖產(chǎn)品主要應(yīng)用于三大領(lǐng)域：車載導(dǎo)航、消費電子導(dǎo)航和電子地圖服務(wù)；其中，電子地圖服務(wù)包括基于移動通信技術(shù)的位置服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)以及動態(tài)交通信息服務(wù)。
公司的下游主要包括：1）車載導(dǎo)航系統(tǒng)；2）PND，便攜導(dǎo)航系統(tǒng)（導(dǎo)航儀）；3）電子地圖服務(wù)，包括互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)，基于LBS的地圖服務(wù)，交通系統(tǒng)的地圖服務(wù)。

　　對于電子地圖的產(chǎn)業(yè)鏈格局如下：

　　該行業(yè)具有以下特點：
　　1）準入門檻高
　　電子地圖企業(yè)在啟動時需要大量的資金、技術(shù)來進行基礎(chǔ)電子地圖的制作。公司經(jīng)營的開始階段往往伴隨巨大虧損，隨著數(shù)據(jù)庫的完善和市場的開拓，企業(yè)呈現(xiàn)出利潤越來越高的態(tài)勢。同時，國家的準入制度也設(shè)置了行政上的門檻。
　　2）產(chǎn)業(yè)鏈依賴下游，不依賴上游
　　電子地圖的上游，主要是購買基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和IT耗材。這些部分，競爭比較充分，不會形成制約。下游客戶則相對比較集中，如果大客戶產(chǎn)生波動，將會導(dǎo)致營業(yè)收入的巨大波動。


　　以上是四維圖新1年中的采購表和客戶表，從這里可以非常清楚的看到，電子導(dǎo)航地圖行業(yè)的上下游依賴關(guān)系。
下圖是電子導(dǎo)航地圖的制作過程：

　　2 .TSP提供商（車載系統(tǒng)/服務(wù)提供商）
　　九五智駕
　　北京九五智駕信息技術(shù)股份有限公司由北京九五一九零信息技術(shù)有限公司整體股份化改制創(chuàng)立，成立于2007年1月，總部在北京中關(guān)村，在全國設(shè)有六家分公司，服務(wù)對象超過80萬?；诙嗄甑拿骱蛯嵺`，公司在系統(tǒng)開發(fā)、資源整合、服務(wù)運營等方面積累了豐富的經(jīng)驗。目前，公司已為十余家國際汽車廠商提供服務(wù)，包括豐田、本田、現(xiàn)代、起亞、奧迪、福特、奔馳等。公司作為我國第一家專業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運營商，自成立以來始終致力于為出行者提供全方位、全時的綜合出行、信息服務(wù)。
公司向購買配有前裝車載服務(wù)車輛的用戶以及購買公司智駕系列產(chǎn)品的客戶提供在出行過程中的綜合服務(wù)，包括基于車輛的服務(wù)：目的地搜索及設(shè)置、路徑規(guī)劃及導(dǎo)航、道路救援、車況診斷、遠程控制、維修預(yù)約、移車傳話、實時路況；基于客戶的服務(wù)：緊急救助、道路事件通知、綜合信息服務(wù)（新聞、天氣、音樂、廣播等）、預(yù)約預(yù)訂服務(wù)（酒店、餐廳、高爾夫等）、電話轉(zhuǎn)接。
依托自建的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中心及車聯(lián)網(wǎng)運營平臺，公司向用戶提供車聯(lián)網(wǎng)運營服務(wù)，根據(jù)業(yè)務(wù)開展的模式不同可分為四類：前裝服務(wù)、后裝服務(wù)、手機服務(wù)及智駕服務(wù)。
　　1)、前裝服務(wù)
　　前裝服務(wù)指公司同汽車廠商簽訂協(xié)議，根據(jù)各汽車廠商的不同需求，定制開發(fā)相應(yīng)的服務(wù)內(nèi)容，向購買了該汽車廠商配有前裝車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)車輛的使用者提供服務(wù)。
　　2)、后裝服務(wù)
　　后裝服務(wù)是公司通過與后裝車機廠商的合作，為購買配有車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的后裝車載終端的顧客提供服務(wù)，服務(wù)的內(nèi)容分為以下幾類：
　　3)、手機服務(wù)
　　在手機服務(wù)上，公司與各省級電信運營分公司合作，為開通包月服務(wù)的用戶提供交通信息服務(wù)。服務(wù)內(nèi)容以人工導(dǎo)航問路、周邊信息查詢、實時路況、氣象服務(wù)、救援救助等內(nèi)容為主，滿足用戶的出行需求。
　　4)、智駕服務(wù)
　　智駕服務(wù)依托智駕車聯(lián)網(wǎng)公眾服務(wù)平臺，以智能手機客戶端、車機客戶端、PC客戶端為載體，為廣大汽車用戶（主要目標客戶群體為目前前裝市場、后裝市場尚未覆蓋到的汽車駕駛者）和汽車運營企業(yè)提供全方位的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。公司根據(jù)用戶需求及市場反饋信息，針對個人用戶和集團用戶，將不同的服務(wù)模塊組合為特定服務(wù)產(chǎn)品或行業(yè)解決方案進行銷售。如以手機端APP為主要載體的智駕導(dǎo)航服務(wù)，以車載OBD為主要載體的智駕安心服務(wù)等。

　　3.ITS提供商（智能交通系統(tǒng)提供商）
　　皖通科技
　　安徽皖通科技股份有限公司（簡稱：皖通科技），成立于1999年5月12日，是專業(yè)從事交通信息化建設(shè)領(lǐng)域系統(tǒng)集成、應(yīng)用軟件開發(fā)、運行維護服務(wù)的高新技術(shù)企業(yè)。2010年1月6日，皖通科技在深圳證券交易所掛牌上市，股票代碼：002331。

　　公司在安徽高速公路上的案例的系統(tǒng)架構(gòu)圖如下：

0名詞解釋
　　Telematics——電信（Telecommunications）與信息科學(xué)（Informatics）的合成詞，是無線通信技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、車載電腦以及平臺運營服務(wù)商形成綜合產(chǎn)物，有時候也代指車聯(lián)網(wǎng)。
　　TSP ——Telematics Service Provider，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運營商，在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈居于核心地位。
　　PSAP ——Public Safety Answering Point，公共安全應(yīng)答點。
　　ITS——Intelligent Transport System，智能交通系統(tǒng)，將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機處理技術(shù)等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。
　　POI ——Point of Interest，信息點，每個POI包含四方面信息
　　NGTP ——Next Generation Telematics Protocol，指下一代Telematics（車聯(lián)網(wǎng)）協(xié)議。它是由BMW公司牽頭，同另外兩家TSP（Connexis和WirelessCar）聯(lián)合開發(fā)而成的一個Telematics體系框架及開放的技術(shù)標準協(xié)議，它為Telematis產(chǎn)業(yè)應(yīng)用提供了更大的靈活性及可擴展性。
　　OBD ——On-Board Diagnostics，車載自動診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過車載OBD裝置實時監(jiān)測多個系統(tǒng)和部件，包括發(fā)動機、催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等。
　　IOV——車聯(lián)網(wǎng)(IOV：Internet ofVehicle)是物聯(lián)網(wǎng)在汽車領(lǐng)域的一個細分應(yīng)用，是移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)向業(yè)務(wù)實質(zhì)和縱深發(fā)展的必經(jīng)之路，是未來信息通信、環(huán)保、節(jié)能、安全等發(fā)展的融合性技術(shù)。
　　Dashboard——儀表盤
　　安吉星 OnStar——安吉星，英文名為On Star，是無線技術(shù)和全球定位系統(tǒng)衛(wèi)星向用戶提供的完善無線服務(wù)，只要一個鍵就能聯(lián)系上客服中心，全程語音幫車主解決問題。安吉星信息服務(wù)有限公司（“安吉星”）是通用汽車、上汽集團和上海通用汽車于2009年10月28日正式新建立的合資公司，總投資額超過3億元人民幣，并于2009年底為上海通用汽車在中國生產(chǎn)、銷售的旗下各主力車型提供汽車安全信息服務(wù)。
　　G-Book——G-BOOK智能副駕即車載智能通信系統(tǒng)，全球著名的豪華汽車品牌雷克薩斯以劃時代的創(chuàng)新理念，研發(fā)推出這一智能通信系統(tǒng)，并于2009年3月首次將這一系統(tǒng)引入日本之外的海外市場——中國。雷克薩斯用戶能夠通過車載智能通信系統(tǒng)G-BOOK智能副駕，以無線網(wǎng)絡(luò)連接數(shù)據(jù)中心，獲得包括緊急救援、防盜追蹤、道路救援、保養(yǎng)通知、話務(wù)員服務(wù)、資訊服務(wù)、G路徑檢索、預(yù)訂服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)地圖接收、高速公路安全駕駛提醒以及圖形交通信息服務(wù)在內(nèi)的11大智能通信服務(wù)。車主可在四年（油電混合動力車型六年）之內(nèi)免費使用這一先進的車載通信服務(wù)系統(tǒng)。
　　G-box——車載信息系統(tǒng)，車載無線服務(wù)平臺
　　2客1危——兩客一危，是指從事旅游的包車、三類以上班線客車和運輸危險化學(xué)品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛。
　　車逸行，快逸行——“快逸行”專注于利用新技術(shù)向所有車主提供實時的、低成本的連接愛車、了解愛車的解決方案，圍繞用戶創(chuàng)造更加“安全”、“智慧”、“愜逸”的汽車生活。
　　CAN 總線——CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network, CAN)的簡稱，是由以研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國BOSCH公司開發(fā)的，并最終成為國際標準（ISO 11898），是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。 在北美和西歐，CAN總線協(xié)議已經(jīng)成為汽車計算機控制系統(tǒng)和嵌入式工業(yè)控制局域網(wǎng)的標準總線，并且擁有以CAN為底層協(xié)議專為大型貨車和重工機械車輛設(shè)計的J1939協(xié)議。
　　UBI——UBI就是Usage Based Insurance，基于駕駛行為而定保費的保險，保費取決于駕駛時間、地點、駕駛方式等綜合指標考量，為記錄駕駛員的上述行為并關(guān)聯(lián)理賠金額，參加UBI的車主都會在車上安裝UBI車載智能盒子。
　　鈦馬星——Telematics 電子解決方案提供商。
　　State Farm ——作為目前北美最大的汽車保險公司， 其主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式有如下幾個特點：與保險公司的業(yè)務(wù)捆綁；提供與駕駛安全度結(jié)合的保險費率；與車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商（TSP）Hughes 合作；服務(wù)差異化，避免與OnStar 等前裝車廠主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和導(dǎo)航產(chǎn)品競爭等?？梢韵胂筮@項車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)對保險客戶的誘惑力， 一旦State Farm的大部分用戶采用該服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺價值可能會接近Facebook 的水平。
　　ECU（Electronic Control Unit）——電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單片機。它和普通的單片機一樣，由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。