一紙協(xié)議從簽署到刪除，只用了兩天時(shí)間。

　　7月6日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、中國(guó)重汽、奇瑞、江淮、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、特斯拉等16家車企，共同簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場(chǎng)秩序承諾書》。據(jù)悉，這16家車企目前占據(jù)了市場(chǎng)90%以上銷量。

　　兩天后，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布聲明稱，承諾書中“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”涉及“價(jià)格”表述，表意不當(dāng)，有違《反壟斷法》精神，并將上述條款從承諾書中刪除。

　　“鯰魚”特斯拉進(jìn)入國(guó)內(nèi)后，不斷揮舞價(jià)格屠刀，一些車企被迫跟風(fēng)降價(jià)，可并未換取銷量的增長(zhǎng)。汽車工業(yè)協(xié)會(huì)簽署承諾書的出發(fā)點(diǎn)，是為了避免超出合理范圍的波動(dòng)，導(dǎo)致一些中小車企過早被市場(chǎng)淘汰，一定程度保護(hù)國(guó)產(chǎn)品牌的成長(zhǎng)，促進(jìn)中國(guó)汽車行業(yè)的有序發(fā)展。而刪除其中一項(xiàng)的條款，也是為了讓汽車產(chǎn)業(yè)能夠按照市場(chǎng)邏輯持續(xù)運(yùn)行。

　　那么汽車行業(yè)究竟該不該打價(jià)格戰(zhàn)，用降價(jià)換取市場(chǎng)會(huì)是汽車行業(yè)的良方嗎？新能源車企玩價(jià)格戰(zhàn)，究竟是虧了還是賺了？

　　該打的擋不住

　　汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)該打，但需要合理有序地打。新能源汽車降價(jià)是必然的趨勢(shì)，也符合通過價(jià)格優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律。

　　盡管一汽、上汽和特斯拉都簽署了這一承諾書，卻轉(zhuǎn)頭又玩起了“花樣”。

　　就在簽署承諾書的當(dāng)天，一汽大眾宣布，為慶祝集團(tuán)成立70 周年，特別針對(duì)旗下的ID.家族系列車型推出限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，即日起 ID. 家族車型15.59萬元起。隨后上汽大眾也宣布緊跟降價(jià)，旗下ID.3車型最高降價(jià)3.7萬元，目前售12.59萬元起。

　　第二天也就是7月7日，特斯拉官方在微博宣布，將升級(jí)Model3/Y的引薦獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃，自7月7日當(dāng)天起生效。通過引薦親友購(gòu)買Model 3/Y，引薦人可享受7000積分，用于兌換超級(jí)充電里程額度、Model Y兒童車等產(chǎn)品，而購(gòu)車人可享受3500元引薦獎(jiǎng)勵(lì)，抵扣車輛尾款，并享受90天增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能免費(fèi)試用。

　　剛剛結(jié)束的上半年，汽車行業(yè)的戰(zhàn)火首先在新能源賽道點(diǎn)燃，隨后地方政府的補(bǔ)貼，也讓燃油車市場(chǎng)進(jìn)入了降價(jià)的熱潮。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，價(jià)格戰(zhàn)是一種常見的競(jìng)爭(zhēng)手段，也是遲早會(huì)發(fā)生的必然性事件。而中國(guó)汽車特別是新能源車品牌的崛起，必須要穿越過價(jià)格戰(zhàn)的周期考驗(yàn)。

　　該打的價(jià)格戰(zhàn)擋不住，是因?yàn)槿绻麖慕Y(jié)果導(dǎo)向來看，這也將刺激消費(fèi)，促進(jìn)整體市場(chǎng)增長(zhǎng)。消費(fèi)者可以用更低的價(jià)格買到心儀的車型，并且還能反向去推動(dòng)車企對(duì)成本的控制和改革，做到供給側(cè)和需求側(cè)的平衡。對(duì)于一些想要快速擴(kuò)充占領(lǐng)市場(chǎng)的品牌來說，價(jià)格戰(zhàn)會(huì)是一種品牌、消費(fèi)者的共贏。

　　獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳表示，冰凍三尺非一日之寒，表面上價(jià)格戰(zhàn)是特斯拉發(fā)起的，但深層次形成國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的供給側(cè)與需求側(cè)的結(jié)構(gòu)性桎梏尚未完全消除。只要這些結(jié)構(gòu)性因素還存在，價(jià)格戰(zhàn)的隱患就依然客觀存在。

　　賺了還是虧了？

　　需要指出的是，承諾書的簽訂并不意味著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)高度競(jìng)爭(zhēng)、強(qiáng)烈內(nèi)卷的態(tài)勢(shì)得以終結(jié)。恰恰相反，當(dāng)前汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)足夠激烈，需要正確地引導(dǎo)價(jià)格戰(zhàn)的進(jìn)行。

　　從過往其他行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，價(jià)格戰(zhàn)的爆發(fā)，一定是賽道進(jìn)入了成熟期，必須要通過貼身肉搏來進(jìn)行自然的篩選。

　　對(duì)于汽車行業(yè)來說，需要從兩個(gè)細(xì)分賽道去考慮車企的價(jià)格戰(zhàn)是虧還是賺。

　　首先對(duì)于燃油車市場(chǎng)來說，隨著生態(tài)環(huán)境部、工信部和商務(wù)部等五部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于實(shí)施汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6B階段從2023年7月1日起開始實(shí)施，一些不滿足這一排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車就會(huì)開啟降價(jià)潮，以達(dá)到清庫(kù)存的目的。而從燃油車市場(chǎng)發(fā)展的角度來說，面臨來勢(shì)洶洶的新能源汽車，降價(jià)也能夠與之抗衡。

　　再?gòu)男履茉雌囆袠I(yè)來說，在行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，通過降價(jià)可以提升市場(chǎng)的占有空間。馬斯克也是意識(shí)到這一點(diǎn)，在上半年車市遇冷的情況下，通過逆勢(shì)降價(jià)，銷量反而取得了不小的增長(zhǎng)。隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷滲透，未來的市場(chǎng)也會(huì)遵循二八原則，唯有規(guī)?；皖^部效應(yīng)，才能在整體的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

　　因此，如果從短期的企業(yè)效益來看，通過價(jià)格戰(zhàn)會(huì)壓縮盈利空間，同時(shí)也換來一定的市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)消費(fèi)復(fù)蘇的趨勢(shì)明顯，但消費(fèi)者口袋中的錢傾向于更謹(jǐn)慎地花。對(duì)于剛需者來說，降價(jià)會(huì)挑動(dòng)他們的消費(fèi)意愿。

　　長(zhǎng)期來看，市場(chǎng)都是用腳投票的；價(jià)格是準(zhǔn)入門檻，也是稱重機(jī)。在確保汽車品質(zhì)的基礎(chǔ)上，降價(jià)能夠加快新能源汽車在國(guó)內(nèi)的普及，也能起到塑造市場(chǎng)心智的作用，這也符合國(guó)家對(duì)新能源汽車行業(yè)的政策大方向。

　　因此，傳統(tǒng)意義上的市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)有滑向不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)，可汽車行業(yè)處于技術(shù)變革的進(jìn)程當(dāng)中，烈度稍高的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于車企、消費(fèi)者，甚至整個(gè)行業(yè)都有一些益處。

　　價(jià)格戰(zhàn)也要有章法

　　7月6日的中國(guó)汽車論壇上，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明，透露了特斯拉的單車平均利潤(rùn)是比亞迪的8.5倍，可以達(dá)到10426美元，約合75524元人民幣，而去年比亞迪的單車?yán)麧?rùn)為 8854 元人民幣。相差巨大的利潤(rùn)水平，背后原因值得深究。

　　從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，貨品的成本高，單價(jià)低，利潤(rùn)空間自然也變得狹窄。新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，成本優(yōu)勢(shì)和技術(shù)實(shí)力成為企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的關(guān)鍵。因此，對(duì)于國(guó)內(nèi)的車企來說，想要打價(jià)格戰(zhàn)，只能是去做成本的控制和技術(shù)的創(chuàng)新。

　　參考智能手機(jī)行業(yè)中小米的策略，在高中低不同檔位的基礎(chǔ)上，去做定向的人群吸引，控制不同定位的毛利率。創(chuàng)始人雷軍就曾在多個(gè)場(chǎng)合中明確表示，小米手機(jī)的硬件凈利潤(rùn)率不超過5%，超過這個(gè)比例，就會(huì)及時(shí)降價(jià)回饋消費(fèi)者。事實(shí)上，小米也是通過智能硬件高配低價(jià)贏得用戶口碑、互聯(lián)網(wǎng)直銷減少渠道成本+不打廣告依賴口碑裂變+銷售周邊服務(wù)來實(shí)現(xiàn)盈利。

　　套用到新能源汽車來說，它首先是汽車產(chǎn)品，其次是科技產(chǎn)品，最后是消費(fèi)品。用戶的購(gòu)買決策，除了有交通工具的便利性外，用戶體驗(yàn)和科技感也是重要因素。

　　因此，新能源汽車在打價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)，不能忘了通過科技驅(qū)動(dòng)去提升生產(chǎn)效率、生產(chǎn)方式，進(jìn)而通過制造業(yè)的規(guī)模效應(yīng)去降低邊際成本。

　　國(guó)產(chǎn)龍頭的比亞迪，在技術(shù)驅(qū)動(dòng)方面，通過刀片電池和DM-i系統(tǒng)，在中低端市場(chǎng)撕開一道口子，穩(wěn)住了銷量基本盤。而憑借最新的DM-i系統(tǒng)創(chuàng)新，比亞迪成功將成本壓縮至一萬元以內(nèi)，成為混動(dòng)市場(chǎng)的佼佼者，這也為后期的利潤(rùn)提升爭(zhēng)取了巨幅空間。

　　另一邊，在品牌向上的層面，比亞迪以易四方和云攆等顛覆了傳統(tǒng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)，為高端市場(chǎng)提供了野心和動(dòng)力。這種雙輪驅(qū)動(dòng)的策略，既占據(jù)了市場(chǎng)先機(jī)，又為其未來大量訂單的獲取奠定了基礎(chǔ)。

　　而在成本控制方面，近年來可以看到諸如比亞迪、廣汽埃安、上汽等主機(jī)廠紛紛選擇海外建設(shè)工廠。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)車企經(jīng)歷過整車出口模式后，逐步向散件出口（KD）或直接建廠轉(zhuǎn)變也是必然趨勢(shì)。

　　艾瑞咨詢的報(bào)告中提到，整車出口方式能幫助企業(yè)快速切入海外市場(chǎng)，但KD則是將汽車散件出口，在海外完成組裝生產(chǎn)后再進(jìn)行銷售，多應(yīng)用于發(fā)展中國(guó)家。這一方式可降低汽車生產(chǎn)企業(yè)投資成本、有效減少運(yùn)輸成本，同時(shí)可以避免關(guān)稅和貿(mào)易壁壘，試錯(cuò)成本較低。

　　新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)，是必須的，但不是盲目的。降價(jià)是一種促銷手段和鞭策激勵(lì)，動(dòng)用價(jià)格戰(zhàn)既是國(guó)產(chǎn)品牌應(yīng)對(duì)低迷市場(chǎng)的短期利器，又是警醒自身在提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模的同時(shí)，快速構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力才是長(zhǎng)期有效的方式。

　　中國(guó)作為最大的制造業(yè)國(guó)家，市場(chǎng)有理由有信心去相信國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌會(huì)在價(jià)格戰(zhàn)中勝利跑出。