上周，易到用車爆出融資80億成立租車公司的消息，讓大家都吃驚不小。今天，易到用車召開發(fā)布會正式回應此事，據(jù)披露的信息來看：租賃公司是由易到用車與海爾產(chǎn)業(yè)金融成立的合資公司“海易出行”；80億也并非融資額，而是海易出行3年后計劃將要達到的資產(chǎn)規(guī)模。
關于海易出行，易到和海爾在其中分別持股50%，其中海爾產(chǎn)業(yè)金融提供資金支持，易到用車提供運營資源支持，而車輛資源則屬“海易出行”所持有。海爾產(chǎn)業(yè)金融總經(jīng)理周劍振稱，海易出行為擁有車輛的重資產(chǎn)租賃公司，雙方合作的目的是要打造一個移動出行服務的資源平臺。而周航則稱，他們的目標是在3年內(nèi)做成全國最大的汽車租賃公司。目前，神州租車的車輛規(guī)模約為5.3萬輛，而3年后，海易出行計劃達到8至10萬輛的規(guī)模，易到用車現(xiàn)有的整合車輛資源也將逐步劃歸到海易出行。而此前公布的80億并非海爾產(chǎn)業(yè)金融向海易出行注入的資產(chǎn)規(guī)模，而是3年后海易出行的資產(chǎn)規(guī)模。為此，雙方將在未來的時間內(nèi)持續(xù)投入。
去年一年對于易到來說有點冰火兩重天。
上半年，易到的發(fā)展可謂高歌猛進，在城市擴張上大步挺近，并且在6月開始登陸北美市場，開啟國際化征程。
然而行至下半年，易到也開始持續(xù)遇到挑戰(zhàn)。一個巨大的挑戰(zhàn)莫過于快的打車和滴滴打車高調(diào)進軍專車市場。兩家把打車送紅包的玩法又原封不動的搬到了專車上，使得專車市場的補貼大戰(zhàn)一觸即發(fā)，易到也不得不加入此戰(zhàn)。年底，滴滴和快的又先后宣布獲得7億美元和6億美元的融資，而雙方都承認這筆錢會大力投入到專車業(yè)務中。與此同時，Uber也宣布與百度達成戰(zhàn)略合作，并接受了百度數(shù)億美元的戰(zhàn)略投資。
但最大的打擊還是來自于監(jiān)管層，當然，這不僅是針對易到的。去年 12 月初，天津客管辦宣布將專車等同于黑車要嚴打；圣誕節(jié)前寧波市運管局發(fā)出通知要嚴查專車服務；在上海，反對專車的輿論和行動已經(jīng)醞釀很久了，12月底上海交通部門也公開表示“專車就是黑車”，并查處了部分專車；而幾天之后，北京也加入了這一行列。在輿論喧嘩的風口浪尖，交通部于1月8日正式發(fā)聲，一方面肯定了專車服務，另一方面也給專車市場劃了一道門檻：打擊的黑車是專車平臺上的私家車，只要平臺中的車輛來自正規(guī)租賃公司、司機來自勞務派遣，就并不違法。
如此一來，一直以私家車掛靠租賃公司為主要模式的易到無疑陷入了監(jiān)管的窘境。而成立自己的租車公司也是順勢而為。
其實，易到與海爾在去年5月就開始接觸，并于9月正式對外宣布了戰(zhàn)略合作計劃，成立“海爾易到汽車金融服務公司”，海爾為易到用車平臺上的千余家租賃公司提供汽車融資租賃服務，易到則將自己所擁有的租賃公司信用數(shù)據(jù)貢獻出來。這些數(shù)據(jù)將幫助汽車租賃公司告別抵押貸款時代，實現(xiàn)基于數(shù)據(jù)的信用貸款。
如今，雙方的合作更進一步，直接成立了汽車租賃公司。但雙方都表示，海易出行并非傳統(tǒng)意義上的汽車租賃公司，要實現(xiàn)的是移動互聯(lián)網(wǎng)技術的應用創(chuàng)新及商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的重塑，主要體現(xiàn)在以下三方面：
1、盈利模式的創(chuàng)新
“車輛規(guī)?！焙汀败囕v生命周期回報率”是海易出行發(fā)展的兩個關鍵指標。在車輛規(guī)模方面， 海易出行將通過新的資產(chǎn)融資模式來解決傳統(tǒng)汽車租賃公司因為資本和杠桿瓶頸而無法快速擴張的問題。而在車輛生命周期回報率方面，約租車這種分時租車模式在定價能力、收入規(guī)模及成本結構等方面較傳統(tǒng)租車業(yè)務都具有優(yōu)勢，能夠改善傳統(tǒng)汽車租賃公司重資產(chǎn)運營帶來的長期無法盈利的困境。
2、業(yè)務模式的創(chuàng)新
海易定位于資源平臺。對于上游供應商，海易出行將與各大汽車品牌廠商建立戰(zhàn)略合作關系，在價格折扣、保值回購及車輛定制化方面實現(xiàn)合作創(chuàng)新；對于下游客戶與渠道，海易出行將面向企業(yè)、政府、會議以及試乘試駕等多場景用車服務需求，與不同的移動互聯(lián)網(wǎng)用車平臺建立合作，拓寬渠道。
3、融資模式的創(chuàng)新
周航稱“海易出行”會為目前的金融行業(yè)帶來最大的啟發(fā)。“我們會在股權融資和債權融資之外，提供一種新的模式。而這個模式會引發(fā)金融界和行業(yè)的變化?！?但雙方并沒有就這一“新模式”做具體的闡述，僅表示這種融資模式“需要依靠雙方在用戶、數(shù)據(jù)和團隊等方面進行資源共享；在運營、風險和技術等方面進行的能力共建”。
當然，既然成立了汽車租賃公司，那么汽車租賃牌照就是一個跨不過去的門檻。由于一線城市對租賃車輛實施數(shù)量調(diào)控，租賃公司要拿到大量租賃車輛指標并不現(xiàn)實。那么“海易出行”將如何在短短3年內(nèi)拿到8到10萬輛車的牌照？
關于這個問題，周航并沒有給出正面回應，只是說：“每個城市的方式都不一樣，說起來比較復雜。” 目前來看，海易出行平臺上的車雖然都是自己所有，但牌照將分為直接獲取和間接獲取兩種，所謂間接獲取就是與其他汽車租賃公司合作租用牌照。
在周航看來，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的過程難免遇到阻力，而這就是一個在妥協(xié)中堅持前行的過程。
[36氪原創(chuàng)文章，作者: 張雨忻]
